Датчик Холла На Матиз 2007
Если напряжение отличается от заданного, заменить датчик Холла. Соединить омметр.
В системе зажигания используются оптический датчик в распределителе зажигания; диск с 54 отверстиями, считывающими угол поворота шкива коленчатого вала; прорезь с диодами в оптическом датчике, считывающими высшую мертвую точку (ВМТ). Все они заблокированы или вставлены в диск с отверстиями. Фотодиоды в системе зажигания считывают угол поворота шкива коленчатого вала и сигнал о положении поршня в ВМТ цилиндра № 1 и передают эту информацию в ЭБУ. ЭБУ управляет распределением зажигания и регулировкой впрыска. При вращении коленчатого вала на отсоедененной от катушки клемме 1 разъема катушки зажигания должно быть в пределах 0,2-2,0 В на клемме 2 - 10-12 В(В цепи есть предохранитель) Клемма 1 разъема оптического датчика масса. Клемма 2 разъема оптического датчика соединена с замком зажигания На клемме 3 разъема оптического датчика и клемме 33 разъема ЭБУ относительно массы должно быть 0 В или 5 В при включенном зажигании, 2 В при вращении коленчатого вала. Сигнал должен быть в пределах от 0.2-2в, в ЭБУ стоит ключ и замыкает с переодичностью на массу 1 клему катушки, должен быть сигнал примерно как цифровой либо 0(0.2в) либо 1(2в), может быть, искра слабая и из-за этого не заводиться.
Проверить живо-ли ЭБУ (мозги) можно достаточно просто, при включении зажигания на панели загораются лампочки масла, аккумулятора и контроль двигателя, при попытке старта, лампа контроля двигателя должна погаснуть, если все именно так, то с ЭБУ все в порядке. Ищите в направлении трамблера, хотя если есть искра, то трамблер тоже скорее всего жив, потому как при его смерти, нет искры и молчат форсунки. Если контроль двигателя не загорается при включении зажигания, то ЭБУ не работает! Смотрим предохранители и копаем в этом направлении. В трамблере в оптическом датчике два канала. Возможно, умер канал определения первого цилиндра и мозги не могут синхронизоваться.
Пожалуйста проконсультируйте Матизу? Ситуация такая: У моей знакомой заменили распредвал он сточился, видимо работал на сухую без масла. Потом тем кто менял, мы порекомендовали прочистить жаклер подачи масла, что бы и новый распредвал не сточился.
Но основная проблема в настоящий момент такая: До замены распредвала и после, машина троит, вернее двоит. Свечи нормальные, проводв то же, катушку путем замены не проверял, так как подключили диагностику и увидели постоянную ошибку P0340, автомобиль 2006 года с траблером. Я обыскался искать датчик распредвала, потом гдето в инете вычитал, что он находится в траблере. Пока туда не лезу, хочу подробней выяснить мои последовательные действия по устранению неисправности и конечно ее проверке. Что из себя представляет этот датчик и как его проверить на неисправность? Меняется ли он отдельно? Бывают ли какие стандартные проблемы с ним, что бы мне сразу обратить на это внимание?
Сколько ориентировочно стоит этот датчик? Иоанн: to Webmen.1.
Лампой, или светодиодом с сопротивлением, чтобы загоралась от 5в. Подключать к сигнальной линии и смотреть есть ли вспышки. Можно вольтметром.3. На горячую, часто глохнет.2 и 4. Меняется отдельно, но стоит почти столько, сколько новый трамблер.
Датчик Холла На Матиз 2007 Года
Спасибо большое, что отклюкнулись. Сам я еще машину не смотрел, возможно буду смотреть 25, 26.июня. Выходные у меня. У меня еще есть для уточнения вопросы: 1.
В трамблере разъем с 4-мя пинами (контактами) к которому проводу подцепить Вольтметр? (Который сигнальный? Я так понимаю, этот сигнальный провод с импульсами направлен в блок управления двигателем? Для управления катушкой зажигания и форсунками, я прав?) 2. Этот Матиз и на горячую не глохнет, но он работает неустойчево.
Ну и как писал постоянная ошибка на датчик распредвала. У меня возникает вопрос, не могло ли там что то забиться, засориться или как то сбится??? Какая периодичьность вспышек должна быть? Пишите, что должно быть 5 Вольт, может ли там появиться какое другое напряжение, например 2,5 - 4 Вольта? To Webmen: Добрый день,вам все правильно говорят,но вы немного не правильно поняли.,объясню вам немного подробнее(уточню) Датчик в трамблере создает импульс,а действия самого непосредственного прерывания(сигнал на катушку) выполняет коммутатор(находится отдельный блок либо в ЭБУ двигателя).
Тоесть-датчик в трамблере создает низкочастотные прерывания и подает сигнал на коммутатор,а комутатор прерывает высокую чистоту,непосредственно на катушку зажигания. Снимите штекер с трамблера и контролькой перемкните провода(по схеме)катушка должна подать искру,если будет значит ищите причину в трамблере(датчик,провод,замыкание и т.д.).
В системе зажигания используются оптический датчик в распределителе зажигания; диск с 54 отверстиями, считывающими угол поворота шкива коленчатого вала; прорезь с диодами в оптическом датчике, считывающими высшую мертвую точку (ВМТ). Все они заблокированы или вставлены в диск с отверстиями. Фотодиоды в системе зажигания считывают угол поворота шкива коленчатого вала и сигнал о положении поршня в ВМТ цилиндра № 1 и передают эту информацию в ЭБУ. ЭБУ управляет распределением зажигания и регулировкой впрыска. При вращении коленчатого вала на отсоедененной от катушки клемме 1 разъема катушки зажигания должно быть в пределах 0,2-2,0 В на клемме 2 - 10-12 В(В цепи есть предохранитель) Клемма 1 разъема оптического датчика масса. Клемма 2 разъема оптического датчика соединена с замком зажигания На клемме 3 разъема оптического датчика и клемме 33 разъема ЭБУ относительно массы должно быть 0 В или 5 В при включенном зажигании, 2 В при вращении коленчатого вала. Сигнал должен быть в пределах от 0.2-2в, в ЭБУ стоит ключ и замыкает с переодичностью на массу 1 клему катушки, должен быть сигнал примерно как цифровой либо 0(0.2в) либо 1(2в), может быть, искра слабая и из-за этого не заводиться.
Проверить живо-ли ЭБУ (мозги) можно достаточно просто, при включении зажигания на панели загораются лампочки масла, аккумулятора и контроль двигателя, при попытке старта, лампа контроля двигателя должна погаснуть, если все именно так, то с ЭБУ все в порядке. Ищите в направлении трамблера, хотя если есть искра, то трамблер тоже скорее всего жив, потому как при его смерти, нет искры и молчат форсунки.
Если контроль двигателя не загорается при включении зажигания, то ЭБУ не работает! Смотрим предохранители и копаем в этом направлении. В трамблере в оптическом датчике два канала.
Возможно, умер канал определения первого цилиндра и мозги не могут синхронизоваться. Пожалуйста проконсультируйте Матизу? Ситуация такая: У моей знакомой заменили распредвал он сточился, видимо работал на сухую без масла. Потом тем кто менял, мы порекомендовали прочистить жаклер подачи масла, что бы и новый распредвал не сточился. Но основная проблема в настоящий момент такая: До замены распредвала и после, машина троит, вернее двоит. Свечи нормальные, проводв то же, катушку путем замены не проверял, так как подключили диагностику и увидели постоянную ошибку P0340, автомобиль 2006 года с траблером. Я обыскался искать датчик распредвала, потом гдето в инете вычитал, что он находится в траблере.
Пока туда не лезу, хочу подробней выяснить мои последовательные действия по устранению неисправности и конечно ее проверке. Что из себя представляет этот датчик и как его проверить на неисправность?
Меняется ли он отдельно? Бывают ли какие стандартные проблемы с ним, что бы мне сразу обратить на это внимание?
Сколько ориентировочно стоит этот датчик? Иоанн: to Webmen.1. Лампой, или светодиодом с сопротивлением, чтобы загоралась от 5в. Подключать к сигнальной линии и смотреть есть ли вспышки. Можно вольтметром.3. На горячую, часто глохнет.2 и 4.
Меняется отдельно, но стоит почти столько, сколько новый трамблер. Спасибо большое, что отклюкнулись. Сам я еще машину не смотрел, возможно буду смотреть 25, 26.июня. Выходные у меня. У меня еще есть для уточнения вопросы: 1. В трамблере разъем с 4-мя пинами (контактами) к которому проводу подцепить Вольтметр?
(Который сигнальный? Я так понимаю, этот сигнальный провод с импульсами направлен в блок управления двигателем? Для управления катушкой зажигания и форсунками, я прав?) 2.
Хола
Этот Матиз и на горячую не глохнет, но он работает неустойчево. Ну и как писал постоянная ошибка на датчик распредвала. У меня возникает вопрос, не могло ли там что то забиться, засориться или как то сбится??? Какая периодичьность вспышек должна быть? Пишите, что должно быть 5 Вольт, может ли там появиться какое другое напряжение, например 2,5 - 4 Вольта? To Webmen: Добрый день,вам все правильно говорят,но вы немного не правильно поняли.,объясню вам немного подробнее(уточню) Датчик в трамблере создает импульс,а действия самого непосредственного прерывания(сигнал на катушку) выполняет коммутатор(находится отдельный блок либо в ЭБУ двигателя). Тоесть-датчик в трамблере создает низкочастотные прерывания и подает сигнал на коммутатор,а комутатор прерывает высокую чистоту,непосредственно на катушку зажигания.
Снимите штекер с трамблера и контролькой перемкните провода(по схеме)катушка должна подать искру,если будет значит ищите причину в трамблере(датчик,провод,замыкание и т.д.).